Zur Fußball-WM 2006 wurden Brennstoffzellenbusse in den drei NRW-Spielorten Dortmund, Gelsenkirchen und Köln eingesetzt. Dafür entwickelte die Hydrogenics GmbH ein Antriebssystem auf Brennstoffzellenbasis für einen kommerziell erhältlichen Elektrobus. Durch die relativ niedrige Leistungsaufnahme des Busses in Midi-Größe und die Hybrid-Ausführung mit Batterien bleibt die Brennstoffzellenleistung gering, was das System einfach und preisgünstig hält. Zum Einsatz kommt das "HyPM 10", das 10-Kilowatt-Brennstoffzellenmodul von Hydrogenics. Als Speicher für den Wasserstoff werden Druckgasbehälter dienen.
Der Midibus für etwa 20 Personen hat eine Reichweite von ca. 200 km. Im Dauerbetrieb (Ziel 18 Stunden) kann er beispielsweise im öffentlichen Personennahverkehr in historischen Stadtzentren, im Personen-Shuttle-Verkehr in Tier- oder Freizeitparks, im Werksverkehr oder wie jetzt geplant bei Großveranstaltungen zwischen Parkplatz und Veranstaltungsort eingesetzt werden.
"Die neuen Brennstoffzellenbusse werden für saubere Luft sorgen. Unsere Strategie ist es, die Brennstoffzelle zeitnah in die kommerzielle Nutzung einzubringen. Die WM 2006 stellt dabei eine hervorragende Möglichkeit dar, unsere Technik einem breiten internationalen Publikum vorzustellen und im wahrsten Sinne des Wortes erfahrbar zu machen" erklärte der damalige Infrastrukturminister Dr. Horstmann bei der Übergabe des Bewilligungsbescheides im November 2004. Die Brennstoffzellentechnologie werde zu abgasarmen, geruchslosen und geräuscharmen Antrieben führen und erfülle höchste Ansprüche des Klima- und Umweltschutzes. Im Rahmen des Projektes HyChain-Minitrans werden ab 2008 Midibusse in vier Regionen Europas eingesetzt.
- Keine umwelt- oder gesundheitsschädigenden Emissionen
- Einfache und schnelle Betankung
- Großer Aktionsradius > 200 km
- Hoher Systemwirkungsgrad
- Robuster und bewährter elektrischer Antrieb
- Eignung für den Einsatz im ÖPNV
Technische Daten • Antrieb |
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Hydrogenics HyPM 10 |
Primärantrieb | Brennstoffzellensystem Hydrogenics HyPM® 10 |
| Hybrid System | Brennstoffzelle - Batterie | |
| Brennstoff | Wasserstoff (4.0) | |
| Wasserstoffspeicher | Druckgasbehälter 5.8 kg (2 x 2.9 kg) |
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| Max. Geschwindigkeit | 33 km/h | |
| Gesamtleistung | 27 kW | |
| Brennstoffzellenleistung | 12 kW | |
| El. Energiespeicher | Alkalische Batterien | |
| Elektrischer Antrieb | DC 72 V, 27 kW, 235 Nm | |
| Reichweite | > 200 km (typisch) | |
| Straßenzulassung | TÜV (11/2005) | |
Einsatzbereiche
- Historische Stadtzentren
- Luftkurorte
- Naturparks
- Flughäfen
- Werksverkehr
- Messegelände und Events
Technische Daten • Bus |
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| Bauart | Midi, Niederflur |
| H x B x L | 2,9 x 2,1 x 5,3 m |
| Leergewicht | 3700 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 6045 kg |
| Sitzplätze | a. 8 Sitze, 1 Fahrer b. 8 Sizte, 1 Rollstuhl, 1 Fahrer |
| Stehplätze | a. 14 ohne Rollstuhplatz b. 10 mit Rollstuhplatz |
| Optionen |
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(Technische Änderungen vorbehalten)
Dieses Projekt wird unterstützt durch den europäischen Fond für Regionale Entwicklung und das Land Nordrhein-Westfalen.
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